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gocheck论文检测11月3日检测样例：

三、我国自主品牌汽车出口过程中的问题

（一）中国自主品牌汽车出口面临着技术壁垒

从前面针对技术性贸易壁垒的分析可以发现，我国汽车产品出口主要来自规模较大的汽车生产企业，多数中小型汽车企业仍然很难打入国际市场，加之我国汽车产品的国际竞争力有明显劣势，整体技术水平不高，并且面临着越来越严峻的挑战。因此，在国际汽车产品贸易中，技术性贸易壁垒对我国汽车产品出口产生的影响越来越大。我国汽车产品主要面对的技术性贸易壁垒包括环保的有关规定、排放标准和产品检测认证等。研究表明，我国汽车产品面临的技术性贸易措施主要有以下几个方面：（1）环保法规。主要以欧盟颁布的 ECE 技术法规、EC 强制执行技术指令，美国的联邦机动车安全标准（FMVSS）、联邦机动车环境保护法规（EPA 法规）、联邦汽车燃料经济性标准法，以及日本向欧洲法规体系靠拢颁布的一系列关于汽车产品的环境保护法规为代表。（2）汽车排放标准。（3）环保指令。主要包括欧盟国家公布的《报废电子电气设备指令》、《关于在电子电气设备中禁止使用某些有害物质指令》等。（4）汽车产品认证。目前，欧洲各国实行形式认证、资源召回的制度；美国实行自我认证、强制召回；俄罗斯则是实行强制认证。（5）管理体系认证。包括 ISO9000、ISO14001 和 ISO/TS16949 等。

（二）出口的自主品牌汽车产品质量低下

在产品的质量方面，国际汽车市场对此要求非常严格，各国均制定了一系列的质量标准及规定。而对于我国自主品牌汽车出口企业来讲是一个很大的劣势。

一方面，由于技术水平低下，我国自主品牌汽车产品确实存在质量问题，突出的

表现在油耗偏大，离合器分离不彻底，变速器跳档，车内噪声大，车身震动，车漆出现划痕等。尤其近年来，消费者的投诉越来越多。此外，中国汽车保质期大多只有1年或3万公里，而欧、美、日韩的汽车，保质期多在5年或10万公里到15万公里，这也说明了我国汽车的质量与国际水平相比还有很大的差距。

另一方面，我国的汽车产品本身在国内质量合格，而出口到国际市场后，由于不适应当地的环境而造成质量问题。我国整车出口时，因为出口市场过于分散，又没有充分研究进口汽车国家的道路、气候、使用习惯等诸多方面因素就出口，这样的结果是一些适应国内气候条件及使用习惯的车并不都适应出口国，进而导致这些出口的汽车产品出现质量问题。例如，我国有些汽车是要出口到气温是在零下40度的哈萨克斯坦，还有一些汽车是要出口到气温是在40度以上的中东地区，在这样特殊的气温条件下，车的性能方面需要做很多的改进，包括一些关键的零部件、发动机等诸多方面都要做改进，否则必将出现质量问题。所以在产品质量方面，由于国外环境的不同，一些汽车在国内质量尚可，并不意味着在进口国的质量和性能也能达到要求。

（三）缺乏具有和国外优秀车企竞争的核心竞争实力

中国汽车产业存在的起点比较低、企业规模小、出口产品层次低、品牌影响力比较弱等问题, 使我国汽车产业在国际竞争中处于劣势, 这导致出口产品主要进入发展中国家。与欧美日韩等发达国家相比, 中国汽车企业的绝大多数国产核心零部件都缺乏自主知识产权。出口地的信息反馈表明, 中国汽车的返修率偏高, 尤其是发动机还存在一定的欠缺，不具有和世界大型汽车企业抗衡的可信竞争实力。我国在设计研发、产品生产、品牌培育等方面都与发达国家先进企业存在一定差距，特别在技术的创新能力方面还显薄弱。2009 年我国汽车汽车零部件的进口税率有所调低，降至 10%。进口税率的降低对国产汽车企业造成竞争压力，尤其是对于创新能力欠佳的企业，造成了一定冲击。即使是吉利、奇瑞等拥有自主产权的企业，也需要加大对技术研发的投入，改变其占有低端市场的现状。目前我国多数的汽车企业与外资的合作时，采取国外车企出技术的合作方式，国外企业一直掌握汽车品牌的核心技术，在我国被誉为核心的技术也往往在国外已经进入衰退期。我国多数汽企对国外品牌和技术的依赖，造成了民族品牌在国际市场的认知度和竞争力薄弱的隐患，除了红旗、吉利、奇瑞等少数品牌，我国亟待加大培育能叫得响的、具有核心技术的汽车企业。从全球的大环境来看，我国汽车品牌竞争力指数仅相当于美国的 41.7%、日本的 42.2%、德国的 47.3%、韩国的 61.6%，如此薄弱的竞争力，唯有改变技术的欠缺，才有获取国际市场利润的可能。

（四）许多汽车产品出口公司的售后服务体系不健全

目前，国际上的大型汽车公司，如通用、丰田、大众、福特等其汽车之所以具有很大的销售市场，不仅是因为它们的汽车质量过硬，另一个重要原因就是它们有着完善而健全的售后服务体系。而当今国内现代汽车服务理念才刚刚兴起，售后服务体系还很不健全，这严重地阻碍了我国汽车的顺利出口。

国内的很多汽车产品出口企业服务意识薄弱，只重视生产，而经销商又只看到眼前利益，注重销售和营业厅的建设，忽视了在售后服务方面的投入。表现出来的汽车售后服务问题很多，如：销售体制不健全、方式落后、服务质量差、融资消费刚刚起步、市场割裂、服务意识淡薄、缺乏对用户购买特点和消费心理的影响等等。即使是一汽大众这样出口量较大的企业，其在国外建立的售后服务体系也同样距离方便、快捷、多网点、高标准等要求差得很远。2005 年中国汽车出口企业数量达1025家，164258辆整车的出口数量均摊给所有这些企业，平均每家企业只有160辆。显然，这个出口量及其利润远远不足以抵消铺设售后服务网络的投入，这样看来，即使企业出口数量达到了平均水平都没有动力去建立完善的售后服务，更何况这1025家出口企业中还有600家出口数量在 10 辆以下，出口一辆的有 170 多家。必须认识到企业开拓海外市场，必须把销售、服务网络建设当作一项重点工作来做，忽视售后服务体系建设是“短视”行为。要想确立品牌在国际市场的知名度，保持出口持续稳定的增长，必须加大海外售后服务力度。